一则凡尔赛C5X改款车上市的音讯，将小众的法系车再次推向民众视线。在最新的营销策略中，东风雪铁龙玩起了一口价，凡尔赛C5X的起售价落在了11万元的区间，较旧款官方指导价直降近3万元。同期九游体育官网登录入口，该车型标配‌8速手自一体变速箱（AT）。

“2021年9月，凡尔赛C5X首度上市，它的轨范魔力，有好多值得凡尔赛的场所。”年近60岁的神龙汽车总司理吕海涛如是回忆着手代凡尔赛C5X。数据清醒，在中国汽车商场，凡尔赛C5X自上市于今一直占据着法系车销冠的位置，亦然法系车当今独一年销量破万的车型。

但无法淡薄的是，这款法系车的代表车型跟班着法系车商场份额的萎缩，也出现了赫然的销量下滑：从2022年的3.6万辆峰值，着落至2025年的1.6万辆。

恒久以来，凡尔赛C5X被视为雪铁龙品牌在华糊口的中枢车型，一款车销量占比提升70%。从行业来看，法系车在国内近99%的销量来自于神龙汽车。2022年～2025年，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）销量从12.7万辆，悉数下滑至5万多辆。同期，法系车在国内市占率从0.6%下滑至0.2%，每500辆新车仅1辆法系车，其在国内车市的角落化加重。

与德系车、日系车的上风雷同，小众的法系车已经不异以燃油车中枢的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），加之性价比、着实不“套娃”的原创遐想等要素，勾引了一批受众。然则跟着中国车市投入新动力期间，法系车的过错也愈发赫然。比如，法系车3年保值率低于50%，且维修成本和周期较长；在电动化路子、智能化体验层面，法系车赫然掉队，这次改款的凡尔赛C5X也仅推出了燃油车版块，并未提供新动力版块。

自2022年雷诺退出中国商场，Stellantis集团成为在华法系车的独一外资鼓动。但Stellantis于2022年调度了在华计策，引申轻钞票运营，适度与广汽集团调和的广汽菲克业务，随后该公司在华销量出现赫然下降，2025年公司在华市占率仅剩不及1%，全年净耗损高达223亿欧元。

濒临高额耗损，Stellantis正在再行注视在华计策。本月初，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致前去东风汽车集团总部看望，两边已毕一致将保合手密切换取，深远计策协同，同期，两边也琢磨了加速新动力转型的事宜。

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黄琳

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