（原标题：西装换牛仔：40岁的日产中国“二次创业”九游体育娱乐网，决战年青化商场）

（日产中国40周年品牌之夜现场，21世纪经济报谈记者 焦文娟/摄）

21世纪经济报谈记者 焦文娟

不同于平淡的西装革履，日产中国成立40周年的品牌之夜上，日方高管们集体换上了牛仔裤。这个细节取代一切雄伟叙事，成为最直不雅的信号：这家曾凭借天籁、轩逸走过黄金时期的车企，正全力向“年青化”回身，开启在华商场的“二次创业”。

从1985年头度入华，到靠天籁、轩逸、逍客等车型站稳脚跟，日产曾在中国商场书写过亮眼得益。但如今，站在40周年的门槛上，它站在了全新的十字街头：全球商场挑战重重，而在中国这一关节战场，增速放缓已成为必须直面的实际。

电动化波澜席卷而来，日产必须找到属于我方的新节拍。在 40 周年的关节节点，其在华结伙公司东风日产推出了全新车型 N7——这不仅是一款新车，更被商场视为日产在中国的一场阶段性“翻身仗”。

压力之下，中国商场的要紧性被提到了前所未有的战术高度。日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在发布会现场明确默示，中国已成为日产全球战术的“关节复古”。他杰出强调，中国团队不仅要承担推动新能源车发展的重担，更被委托带动全球出口增长的厚望。

这是伊凡·埃斯皮诺萨本年5月上任以来，初度站在中国商场的聚光灯下。

他遴荐用一场作风更年青、节拍更靠近原土需求的品牌发布会，向外界传递日产正在“加快回身”的信号。而在这背后，是一场眉睫之内的活命危急。

2025财年第一季度（2025年4月至6月），日产全球零卖销量为70.7万辆，同比下跌10.1%；净销售额2.7万亿日元，同比下跌9.7%；净耗费1158亿日元，同比由盈转亏。其中，中国商场销量同比下滑27.5%，成为下滑幅度最大的区域。

在耗尽者心中，“本事日产”的标签正渐渐无极。如今的日产被困在“性价比”与“家用”的窘态中间地带——既难以抗衡丰田、全球的品招牌召力，也违犯不住中国品牌在竖立与价钱上的双重夹攻。其高端品牌英菲尼迪在豪华商场的存在感也日渐轻淡。

受新能源转型滞后影响，其结伙公司东风日产从巅峰期间的年销156万辆，通盘下滑至2024年的69.7万辆，边界挥发朝上55%。尽管本年3月上市的纯电车型东风日产N7被委托厚望，但在新能源渗入率已讨许多个月残害50%的中国商场，仅靠一款车型远不及以扭转战局。

据杰兰路统计，本年3月至9月，东风日产N7累计销量为3.3万辆。与其对比的是，小鹏Mona M03同期销量朝上10万辆。

更严峻的是，日系车举座在华份额正捏续收缩。乘联会数据炫耀，其商场份额已从本年1月的13.4%下滑至9月的11.6%，标明其产物更新节拍与智能化竖立已难以应答中国品牌的强烈竞争。

濒临困局，日产不得不开启一场透顶的自我更正。

本年5月13日，日产发布名为“Re:Nissan”的恢复诡计，中枢是“优化资本”。具体方法包括在全球裁人2万东谈主、关闭7家汽车工场，并将中国之外商场的产能从当今的350万辆渐渐削减至250万辆。在中国，日产已将武汉云峰工场交由东风旗下岚图品牌接收，以放松产能包袱。

“咱们的营业诡计‘Re:Nissan’，旨在重新界说当下与往常咱们需要达成的价值。”伊凡·埃斯皮诺萨在发布会现场默示，“这意味着要强化中枢上风，重燃日产物牌心扉，打造令东谈主心动且值得信托的产物。”

他杰出指出，“这场转型的关节在中国”。他涌现我方时常看望一线商场，“中国的本事迭代速率与用户瞻念察捏续赋能咱们的转型。”

开启“翻身仗”的日产，正在中国商场加快追逐。 

“为了确凿了解商场，我作念的第一件事便是去一线听实话、看真相。我只带一个问题：今天中国商场对日产最大的期待和挑战是什么？”日产中国处理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在发布会上坦言，“我赢得的反应相称径直——动作慢了，产物更新不够快。这句话让我感受到了压力，也让我愈加廓清：转型必须加快。”

为应答挑战，日产运行了以“Glocal”（全球-土产货化）为中枢的战术转型，其关节是将产物界说权与研发有蓄意权下放至中国团队。

本年第四季度，日产将推出三款由中国团队主导征战的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁，以及插混皮卡FrontierPro。 

其中，东风日产N6当作日产全球首款插电混动轿车，承担着品牌新能源转型的重担。该车基于专为中国商场征战的新能源架构打造，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电板组，定位中型插混轿车，将与比亚迪秦LDM-i等车型竞争。

新款天籁则在保留燃油能源的基础上，初度搭载华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统，成为国内首款配备该智能生态的燃油车。FrontierPro插混皮卡的推出，则是日产在细分商场中寻找增量的尝试。

（搭载鸿蒙座舱的全新天籁，21世纪经济报谈记者 焦文娟/摄）

伊凡·埃斯皮诺萨还涌现，来岁日产将会在中国商场引入Z NISMO新车。凭证诡计，在2027年前，日产将在中国商场投放10款新能源车型，遮蔽纯电、插混、增程等多种能源神志。 

这一系列产物动作，是日产“Re:Nissan”全球恢复诡计在中国商场的具体落地。除了产物原土化，日产也在鞭策运营机制的“在地化”。

日产正在将更多有蓄意权下放给中国团队。这一阵势将车型征战周期从36个月压缩至24个月，此前由中国团队主导征战的东风日产N7便是这一阵势的遵循。 

“咱们领有一支由原土精英与全球东谈主才和会而成的团队，这种多元调和的结构是咱们最中枢的竞争力。在全新的Glocal阵势下，日产汽车将确凿达成为中国造车，并从中国走向全球。”马智欣涌现，日产诡计在往常三年插足100亿元用于新能源研发，并扩大本事中心至4000东谈主边界。

同期，日产在本年6月与东风集团成立结伙公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地，达成“从中国走向全球”的战术布局。

日产在华的“二次创业”才刚刚起步。三款新车能否得手破局，将取决于其最终的订价和产物力。但从高管换牛仔裤，到放权中国团队，这家40岁的车企正用实质行径露出注解：它思收拢年青商场的契机，也知足为此透顶窜改。

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