通达中国汽车工业史，上汽全球十足是最醒指标一个名字。

1984年10月，北京东说念主民大礼堂迎来了全球和上汽两个汽车巨头的牵手，跟着中德两边在联合配合合同上大笔一挥，上汽全球成为中国最早的轿车联合企业，也崇拜拉开了中国汽车工业一个清新的期间。

自此，上汽全球从安亭镇于田路7号崇拜出发。40年弹指一挥间，中国第一批整车联合企业中，北京吉普仍是走向没落，广州标致成为中国第一家歇业的中外联合汽车企业‌。惟一上汽全球活下来，况且累计销量卓越2800万辆，嘉定也发展成为全国级的汽车产业基地。

上汽全球含辛茹苦四十载，在中国汽车工业疆土上留住了浓墨重彩的一笔。多年来，汽车圈内世俗流传着一句理论禅：“中国汽车看上海，上海汽车看嘉定，嘉定汽车看安亭。”即是对上汽全球算作开拓者的最佳佐证。

第一个四十年，面对充满概略情味的异日，上汽集团与德国全球精诚合作，书写了跨国公司与中国阛阓双向奔赴、互利共赢的佳话。面对下一个四十年，全球汽车产业面对着百年未有之大变局，上汽全球的异日发展蓝图依旧了了而坚实。

上汽全球一小步，中国汽车工业一大步

有说念是“领有桑塔纳，走遍天地齐不怕”。上汽全球入华故事的发轫，从一辆桑塔纳启动。它之于上汽全球的紧迫性，不亚于上汽全球之于中国汽车工业。是上汽全球的基石，亦然中国汽车工业的奠基者。

上汽全球出身的机会是什么？上世纪80年代，时任第一机械部副部长的饶斌建议：“一个国度莫得像样的轿车工业，不可算领有完竣的汽车工业。”然而中国其时枯竭相关的高时刻开采和相关要求，是以，中外联以为较的形势随之出身。

但桑塔纳的国产化之路并不是一帆风顺，全球桑塔纳刚下线时，国产化率仅有戋戋2.7%，整辆车果然是以CKD形势拼装而成。通盘零部件齐需要从德国入口，这使得资本颠倒腾贵。加上国度划拨给上汽全球的外汇额度有限，国产化刻壅塞缓。

而桑塔纳国产化最大的挑战，在于坚抓德国圭臬照旧中国圭臬？这亦然德方团队和中方团队最大的争议点。凭据德国全球在华首席代表李文波博士罗致媒体采访时回忆过，上海汽车制造厂有一段时刻寻想着国内售卖的桑塔纳质地圭臬要裁减，以此加速零部件国产，两边情状胶著。

争论中，时任上海市委副文书的朱镕基弘扬了紧迫的提示定向作用。他尽头强调国产化的质地，并建议一个著明的标语：“桑塔纳国产化要100%及格，裁减0.1%咱们齐不要。”上海全球里面有东说念主曾说过：“中国东说念主民并不是二等公民，为何要裁减圭臬？”

是以，上海全球国产化一定要坚抓全球圭臬，决不允许“低圭臬、瓜菜代”。为了让配套零部件厂达到德国圭臬，全球汽车集团组织退休各人来到中国，科罚时刻和管理问题。以此为起初，桑塔纳引进和国产化，带动着中国汽车零部件供应链体系的迅速发展。

1993年，桑塔纳年产量突破10万辆，国产化率达到90%。从变速器安设线、发动机气缸盖、进气歧管、活塞环到后续一系列零件的国产化使命，上汽全球培养了国内多家零部件企业具备了国外圭臬的配套才智。

接轨德国圭臬，成就起一套与德国全球一脉相似的管理体系，并滋长了中国汽车零部件产业链的发展泥土。上汽全球迈出的一小步，是中国汽车工业发展的一大步。前东说念主栽树后东说念主纳凉，后续投入中国联合的车企亦然受益者，这即是上汽全球和桑塔纳带给阛阓和行业的引颈地位。

造期间潮水，创上汽全球速率

理顺了公司的发展策略，成就起品性过硬的品牌标签，有了一套优秀的质地管理体系，居品国产化也握住提速，上汽全球投入飞快发展时期亦然水到渠成的事情，致使于是开挂般存在。1993年迎来了10万台下线，到1996年更是达到了70万台。

1984年-1994年，桑塔纳独占中国轿车阛阓60%-70%的份额。后续更是在国内汽车阛阓磋磨22年夺得销冠，累计销量超600万辆。而帕萨特则是上汽全球打出的第二张王牌，在1999年推出后的 5 年时刻内，国内阛阓的销量已卓越40万辆。

随后，帕萨特领驭、新规模握住推出，一如既往地受到中国糜费者的醒目，也界说了中国阛阓中级轿车的标杆形象。时于当天，帕萨特依然是中级轿车的常青树，在层见错出的其后者冲击下，赫然在细分榜单的前哨。

诚然，上汽全球销量握住冲高，除了加速居品的导入和国产化，也离不开对中国阛阓的深厚明察并作念出迅速的更动。从引进联合到自主研发,“国民神车”朗逸因此出身。上市首周销量破千，首年便突破10万总量，两年后总销量破30万，直登A级轿车销冠宝座。

尽管上市之初被戏称为“中国特供车”，但正因为原土团队对中国糜费者需求的深厚明察和和会，才有了更靠拢中国用户的居品力呈现。面对握住变化的糜费阛阓，上汽全球也随之推出了朗行、朗境等生息车型，“Lavida眷属”发展壮大，遥远是家轿阛阓绕不开的选拔。

除了推出极具原土化特质的朗逸以外，2010岁首代途不雅的引入，更阻挠了其时德系品牌在国产SUV阛阓的空缺，也拉开了国产SUV阛阓红海的帷幕。第二代EA888发动机和4Motion四驱系统等最初时刻加抓下，只是用了两年时刻，途不雅便成为细分阛阓的销冠并畅销于今。

算作中国第一批整车联合企业，上汽全球总能收拢阛阓每一个变迁的趋势，致使我方创造风口，让居品成为阛阓的潮水和路标。从A0级到C级，从轿车、SUV到MPV，每一个细分规模齐有上汽全球的明星居品，这即是它阛阓合位的最佳佐证。

哪怕是在新动力车大热的今天，朗逸、帕萨特、途不雅等多款经典车型，依然约略保抓可以的竞争力和一定的阛阓份额，握住刷新着上汽全球的速率和纪录。然而面对波动的年销量数据，这显着不是上汽全球想要看到的效果，亦然大象回身不得不面对的阵痛。

谛视和质疑，上汽全球“转舵”

当自主品牌阛阓份额突破50%，收场对子合品牌反超的数据发布之际，那些属于联合品牌的气候无尽也随之消释。踏乘着新动力这激动风，自主品牌以混动和纯电时刻席卷中国阛阓，高呼着对传统燃油车的替代标语。

哪怕是强如全球、两田和通用等主流联合品牌，销量和阛阓占有率均遇到了不同进度的下落。更漏洞的二线联合品牌，更是被挤到莫得退路，销量限制骤减。汽车工业百年未有之变局下，惟一彻里彻外的改进，才有活下去的可能。

首当其冲的，以往外资负责居品和时刻导入、中方负责坐褥销售的联合1.0模式，是时候作出改革了。因为在中国这片地皮上，有着最完善的新动力车产业链，还有BAT等科技互联网巨头，不好好诈欺实属一种资源浪费。

有的联合车企All in纯电，最终导致本来在燃油车阛阓的上风涣然冰释；有的联合车企转型缓缓，仍想以“油改电”车型在阛阓上混日子，但抉剔的中国糜费者并莫得为之买单。是以，上汽全球仍然坚抓“油电同进”的政策。

对内，投资170亿元位于上海安亭的上汽全球新动力汽车工场，是全球汽车集团全球首个专为MEB平台车型坐褥而全新建造的工场。并迅速导入ID.3、ID.4 X、ID.6 X等纯电居品，粉饰各大细分阛阓霸占用户心智。适度现在，‌上汽全球ID.眷属稳坐联合纯电销冠宝座。

对外，上汽全球与上汽集团签署多项相关上汽全球新址品项指标时刻合作契约，在中国阛阓开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，首款车型将于2026年上市。还联手大疆造车，智驾实力不输头队列伍水准，以“油电同智”之举赋予燃油车全新的人命力。

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又比如上汽和全球打造的奥迪新豪华电动品牌AUDI，该神气孤苦于上汽奥迪以外，有孤苦的体系包括研发、营销等，且与德国奥迪总部平直调换。是一个深度和会的革命实行，居品具备前所未有的中国基因含量。

除了加强自己新动力时刻的研发和转型，积极拥抱中国伙伴，探寻更多的可能性和新想路，这即是属于上汽全球的联合2.0期间。用谛视的眼神去看待阛阓发展，勇于阻挠传统联合的管理，放下身材积极拥抱期间变化，上汽全球正以一种全新的姿态迎接中国汽车阛阓的挑战。

四十载齐心同德，上汽全球与嘉定所有见证了中国汽车工业的最初式发展。“四十”不惑，面对幻化的中国汽车阛阓环境，上汽全球实时“转舵”冲击二次最初，这即是其算作中国联合车企开拓者该有的风景和担当。异日，上汽全球联合期延迟至2040年九游体育娱乐网，必将在新动力的波澜下拉开清新的篇章。